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  作为机翼设计与前沿技术验证中心，统筹全谱系机型机翼气动、结构及与机翼系统集成，并依托WTDC、AIRTeC设施开展明日之翼、XPW自适应机翼等下一代技术全尺寸试验；

  占地4000多亩的威尔士布劳顿工厂是全球机翼总装核心，承担A320、A330、A350等干线机型机翼批量制造，配备全套碳纤维自动化装配产线与大白鲸专属空运物流；北爱尔兰贝尔法斯特专攻A220支线飞机复合材料机身与机翼；

  四地分工明确、研发制造联动、军民技术互通，依托英国政府ATI专项研发资金，持续迭代轻量化大尺寸复材结构、折叠翼尖、氢能源集成等机翼核心技术，牢牢占据全球民用飞机机翼产业制高点。

  空客依托英国四个分属英格兰、威尔士、北爱尔兰、苏格兰的基地，构建全球唯一完整机翼研发-试验-制造-配套零部件全链条体系，总计提供约12000个直接岗位，承担全系列空客民机、A400M军机机翼相关全部核心工作：

  菲尔顿（英格兰・布里斯托尔）：机翼设计、系统集成、前沿技术验证、整机测试中心；

  布劳顿（威尔士・弗林特郡）：全球机翼总装制造核心基地，量产绝大多数空客商用飞机机翼；

  普雷斯特威克（苏格兰，空客附属企业）：机翼前缘、后缘、扰流板等活动翼面零部件专业化生产。

  空客全球机翼设计中心，统筹全机型机翼气动、结构、燃油系统、起落架研发与全尺寸试验，所有空客民机、A400M军机机翼原始设计均出自此地。

  历史可追溯至1910年，诞生布伦海姆轰炸机、布拉巴宗大型客机、协和超音速客机；当年承担协和三角翼设计与组装，积累超音速气动、高温结构全套工程经验，奠定了菲尔顿在机翼应力、热膨胀分析方面的专业实力。

  负责A320neo/A330neo/A350/A400M机翼全生命周期技术上的支持，统筹机翼燃油、液压、起落架系统集成设计与台架试验；A400M运输机机翼在此完成总装后发往西班牙塞维利亚。

  明日之翼 WoT（Wing of Tomorrow）：配套新建2023年投用的机翼技术开发中心WTDC，英国政府联合行业投入1200万英镑扶持；打造3架份17米全尺寸机翼验证件，攻关大展弦比轻量化复材机翼、地面折叠翼尖（解决机场廊桥尺寸约束）、一体化翼梁蒙皮集成工艺，目标是适配下一代单通道客机，兼顾减重、节油与规模化制造（月产75架以上）成本。

  超高性能机翼XPW：空客UpNext子公司承担的机翼仿生技术验证项目，基于塞斯纳奖状公务机改装缩比验证机，研发可动态变形翼尖、自适应后缘、半气动弹性铰链，模拟鸟类羽翼实时调整气动外形，大幅度降低巡航诱导阻力，全部风洞、装配试验落地菲尔顿低速风洞与WTDC厂房。

  ZEROe氢动力客机配套研发：菲尔顿统筹氢燃料低温燃油系统模块设计与试验，搭建气态/液态氢测试平台，攻克零下250℃液氢储存、管路输送、相变换热难题，同步适配未来氢动力飞机机翼内置储氢布局。

  2021年投用的AIRTeC综合航空测试中心、投资4000万英镑，承担全尺寸机翼静力/破坏性疲劳试验，明日之翼的验证机完成制造后转运至此做极限载荷考核；园区内具备低速风洞，可实现校核CFD气动模型，折叠翼尖、自适应翼面吹风验证；同时菲尔顿基地还负责空客飞机的燃油系统，具备燃油、起落架专项试验台，开展全系统耐久、渗漏、低温度的环境试验。

  在职2700余名员工，半数为工程师；园区布拉姆韦尔大楼集中北欧顶级规模航空工程师群体；同步联动英国国家复合材料中心NCC，联合研发低成本复材成型、废料回收、报废复材循环工艺。

  厂区占地700英亩（约4249.2市亩），拥有配套霍登机场、超43万平米生产厂房，直接雇员约6000人，是空客乃至英国最大航空制造单体厂区。

  布劳顿最初作为二战时期的影子工厂，量产惠灵顿、兰开斯特轰炸机；战后先后归属德哈维兰、霍克西德利，自初代A300起承接空客机翼总装；2003年建成A380巨型机翼西厂房，2011年投用4亿英镑A350复合材料机翼北厂房。

  A330/A350（含A350货机）：北厂房专属复材装配线，采用Electroimpact公司交付的全套自动化交钥匙方案，碳纤维翼盒卧式装配，跨工位转运大型翼面组件；

  A380：西厂房超大装配单元，因机翼尺寸超出大白鲸运输机，采用陆运和驳船海运至图卢兹；

  大型铝锂/碳纤维蒙皮成型、翼梁翼肋机加、翼盒集成装配、液压/电气/燃油管路预装、全系统地面测试、防护热缩包装；单工作日处理25万件机翼零部件。

  Beluga/Beluga XL大白鲸运输机：每日最多6架次起降，运送A320/A330机翼至汉堡、图卢兹；XL机型单次可运载一对A350机翼；A380机翼专属水陆联运通道。

  厂区内设威尔士先进制造研究中心AMRC，服务明日之翼项目原型件试制，依托VR仿真、自动化铺丝技术验证下一代机翼工业化工艺；每年400余名制造学徒，搭建完整技能人才梯队；一级供应链每年为威尔士本地创造5亿英镑经济产值。

  区别于菲尔顿、布劳顿聚焦干线宽体/窄体机，布尔法斯特基地专业化负责支线全复合材料机翼设计、加工与总装、A220中段机身复材筒段成型、装配；并且同步承担A350部分复材零部件配套加工，是空客支线飞机复材结构核心能力点。

  该基地定位机翼活动翼面专业化配套厂，独立配套菲尔顿设计、布劳顿总装主线。企业的核心产品有A320、A350机翼前缘、后缘襟翼、扰流板等可动气动部件。补齐了机翼产业链末端零部件制造环节，实现英国本土机翼“设计-主体总装-活动翼面配套”全闭环，降低跨境零部件外购依赖。

  菲尔顿聚焦前端设计、试验、预研创新，不承担大批量量产；布劳顿专注规模化工业制造、产能爬坡、自动化量产，形成“研发-制造”专业分工、高效协同模式；贝尔法斯特、普雷斯特威克分别锁定支线机身机翼、活动翼面细分赛道，避免业务重叠。

  A400M军用运输机机翼，是空客研制的第一款复合材料机翼，为A350复材机翼的发展指明道路、完成工艺预验证。空客菲尔顿A400M机翼项目主管Paul Evans在2012年行业权威期刊采访中明白准确地提出，A400M大型复合材料机翼是A350复材机翼项目的核心试验平台：

  A400M率先完成19米一体式复材机翼蒙皮成型验证，成熟工艺直接复用至A350更长一体式蒙皮；

  菲尔顿为A400M开发的CAWDE全自动复材钻孔系统，经迭代后落地布劳顿A350北厂房产线；

  复材翼梁一体化成型、复材-金属混合连接、不伤害原有设备的检测全套流程均先在A400M验证优化。

  上述举措大幅度降低A350干线客机复材机翼的研发试错成本，形成“军机先行试验、民机批量落地”的军民技术转化路径。

  从菲尔顿的复材结构仿真、全尺寸验证，到布劳顿大型复材翼盒量产，贝尔法斯特支线复材机身，搭配国家复合材料中心工艺攻关，形成欧洲领先的航空大型碳纤维结构设计制造体系，也是空客能够率先规模化量产全复材机翼的核心支撑。

  英国政府通过ATI航空航天技术研究所持续大额拨款（WoT项目1.17亿英镑研发资金），配套地方产业扶持（威尔士政府投资AMRC、西南氢能源联盟支撑ZEROe），政府、空客、高校、科研院所协同布局下一代低碳机翼、氢动力航空技术，巩固英国在全球民机机翼领域的垄断性优势。

  结合空客英国四大机翼研发制造基地的布局模式与产业高质量发展经验，对我国大飞机机翼产业高质量发展具有两点重要启示。

  第一，大飞机机翼产业集约属性极强，专业化分工、技术迭代继承是行业最优发展路径。大飞机机翼研发制造基建投入高昂、工程技术壁垒极高，无法分散低效布局。空客英国长时间坚持极致专业化分工，将机翼设计、试验全部归集于菲尔顿基地，机翼总装量产统一布局在最大的布劳顿厂区，配套零部件交由另外两家属地工厂专业化生产，避免重复建设。同时空客完整继承协和客机机翼气动研发经验、一代代机型技术持续迭代，依托AIRTeC测试中心、自动化装配线等重资产基础设施长期复用，避免重复高额基建投资。这充分说明，机翼产业重资产属性突出、技术沉淀周期漫长，集中集约布局、专业分工协同、技术一脉相承，是降低研发生产所带来的成本、保障技术稳定性的成熟行业范式。

  第二，大型复合材料机翼存在高投入与小批量试制的天然矛盾，军民融合是化解成本压力的必由之路。相比传统金属机翼，复材机翼自动化产线、无损害地进行检测设备、热压罐等高端装备投入成倍增加，空客单座A350复材机翼总装工厂投资便高达4亿英镑，且下一代机翼预研项目前期投入大、回报周期极长。

  空客依托英国机翼产业基础实现军民深层次地融合，A350民机复材机翼与A400M军用运输机机翼设计技术同源；

  空客菲尔顿项目主管Paul Evans曾公开表示，A400M复材机翼项目是A350机翼的核心技术试验场，军机率先完成全套碳纤维工艺、专用制造设备的小批量验证，相关成熟技术、通用加工设施、配套基础设施与预研试制平台同步共享于民机产线。

  虽然二者整机机翼总装分设于布劳顿、菲尔顿专用产线，但统一的制造团队、机加产能、试验设施同步支撑成熟民机批量生产、新一代民机验证机试制、军机型号零部件加工，分摊巨额固定资产投入与研发成本，有效化解各类小批量试制（民机预研样机、军机零部件试制）与成熟机型大批量量产之间的产能错配问题。