乐鱼体育在线:

  【军武次位面】作者：太白 近期，台湾当局立委王定宇发表言论称，台湾当局向美国新采购的F-16V Block70战斗机，在加装保形油箱并外挂副油箱的情况下，最大航程已能达到4100公里，并进一步表示，这一性能意味着该型战机不仅仅可以从台湾直飞关岛，甚至理论上还能实现从北京往返的航程能力。 ▲F-16V保形油箱版 这番来自台伪议员的言论一经抛出，立刻在岛内舆论以及军事圈内掀起了不小的讨论浪潮。围绕其真实意图，也出现了多种解读。有一种相对较为理性的看法认为，该议员很清楚，许多台湾民众从未踏足大陆，对北京的认知往往只停留在遥远两个字上，对真实地理距离缺乏直观概念。在当前两岸关系高度敏感的背景下，以北京作为目标地点，并强调F-16V可以在一定程度上完成往返航程，一方面确实有意塑造该机型性能强悍、堪称神兵利器的形象，另一方面也不可避免地带有某些特定的程度的军事威慑意味。 但稍有军事常识的人都清楚，能飞到与能执行作战任务之间，完全是两回事。台伪议员所提到的4100公里航程，本质上是F-16在挂载5个副油箱、且不携带任何武器，同时按照最优、最省油航线飞行的极限转场数据。在真实战场环境中，情况要复杂得多：战机必须携带弹药，随时有可能遭遇雷达探测、地面防空火力以及敌方战机拦截，还要进行空中机动与对抗，这一些都会显著消耗燃料，使实际航程大幅缩水。

  ▲F-16保形油箱 近年来，台湾方面采购了66架全新制造的F-16V战斗机，美国原本承诺应在数年前陆续交付，但实际交付过程却一再延后，很多理由不断出现，前后拖延时间接近两年。如今，新一批战机终于准备从美国本土飞返台湾，在这样的时间节点上，政客自然不会放过机会，持续放大其所谓战力提升效果，试图营造一种虽然来得晚，但绝对物有所值的舆论氛围。 这种宣传的目的，一种原因是安抚岛内民众情绪，让外界淡化对延迟交付被动等待等负面评价的关注，另一方面也是对花了钱却迟迟不见装备的质疑进行舆论对冲。说到底，这类言论并非严谨的战术或战略分析，而更像是一场经过包装的政治叙事与舆论引导。 ▲F-16D Block 50/52 有必要注意一下的是，F-16所使用的保形油箱，本身能拆卸，并非外界某些宣传中所暗示的出厂即永久绑定结构。它通过螺栓固定在机身两侧，需要时能安装，不需要时也可完全拆除。从技术角度看，这并不是新鲜概念，而是一项已经相当成熟的设计。早在1994年，洛克希德·马丁公司就已完成相关设计，用于参与以色列攻击机项目竞标，并在当年的F-16试验机上完成首次安装与试飞。到了2003年，首款原生配备保形油箱的量产型F-16成功首飞。 再往后一年，也就是2004年，阿联酋率先订购F-16 Block60，成为全世界第一个正式采购带有保形油箱配置F-16的国家。此后，这一设计逐渐推广，目前已是一种非常成熟的工业化配置，并非特别设计或量身定做，而是已拥有二十多年使用历史的通用方案。包括阿联酋、以色列、土耳其、埃及、巴林、摩洛哥、希腊、波兰、新加坡等多个国家的F-16机队，都有使用保形油箱的实例，只是在具体任务中是否安装，取决于各国自身作战需求。

  ▲F-16 事实上，台湾方面此前也曾希望为自家F-16加装保形油箱，但受限于原始生产批次较老，机体结构并不具备相应改装条件。现役139架F-16A/B在凤展专案下虽已升级至F-16V标准，但主要提升集中在航电系统与电子设备层面，机体结构本身并未发生根本性变化。 保形油箱直接安装在机背两侧，加满燃油后重量可达数吨。在高速飞行或空战机动中，这样的附加重量会持续作用于机体结构，对气动性能与机动能力造成明显影响。台湾现有F-16V本质上仍是上世纪90年代设计的产物，设计时间甚至早于保形油箱普及阶段，因此机背结构并未针对这种外挂方式来进行强化。相比之下，后期生产的F-16已经预留了专门的安装承力点与输油接口，而这些条件，老机型并不具备。

  此外，新一代F-16V配备的是推力更强的通用电气F110-GE-132发动机，而此前升级的旧款F-16仍然沿用普惠F100-PW-220发动机，从动力匹配角度来看，确实存在很明显代差，也可以简单理解为动力系统带不动更重的结构负载。因此，此次新购F-16V要求加装保形油箱，也可以视为长期诉求的一种补足。 ▲俄式涂装的F-16（无保形油箱） 回到实际战术层面，这种保形油箱对F-16到底有毫无意义？答案是：有，但非常有限且带有明显代价。

  其最大作用在于提升航程，让战机能够执行更远距离的任务。但代价则是机动性能直线下降。传统外挂副油箱在战斗中能够最终靠一键抛弃方式迅速脱离，以恢复机动能力，而保形油箱由于固定安装，一旦加装就无法在飞行中卸除，不仅增加雷达反射面积，提高被探测概率，同时也对机动性形成持续压制。 不过它也确实有一个现实优势：不占用外挂挂点。这在某种程度上预示着在执行任务时，可以在携带一定武器的同时，获得更远航程。在标准配置下，F-16可携带约3.2吨燃油执行约550公里作战半径的巡逻任务；在最大航程状态下，飞行距离大约可达1600至2000公里。 ▲台湾F-16（无保形油箱版）

  如果在挂载两个传统副油箱的情况下，总燃油重量可提升至约5.4吨，最大航程可达3200至3900公里，作战半径扩展至740至860公里。而当同时安装2个保形油箱并外挂3个副油箱时，总燃油重量甚至接近9.5吨，超过机体自重约9吨。在不抛弃副油箱的极端条件下，理论作战半径可达1300至1600公里，单程航程甚至可突破4100公里，极限情况下接近4500公里。 但必须指出的是，这种极限堆油状态带来的副作用同样明显：阻力急剧上升、重量严重超标，战机机动性和实战生存能力一下子就下降，基本已经脱离实战意义，只能停留在理论计算层面。正常作战中，在已安装保形油箱的情况下，几乎不可能再同时挂载如此多副油箱。 对而言，由于缺乏美国空军那样规模庞大的加油机体系，适度提升F-16V航程确实具有现实意义，至少可以在拦截、巡逻与跟踪任务中拥有更大的活动空间，不至于像过去那样在较远距离滞留十几二十分钟便必须返航。从某一种意义上说，这种改动让作战节奏从匆忙进出变得相对从容一些，但距离真正改变战场能力，任旧存在明显差距。返回搜狐，查看更加多